G. SANTOS
[PONTEVEDRA]
Unode los temasmásdiscuti-
dos en el acalorado debate que
tuvo la sociedad pontevedresa,
cuando se comenzó a implantar
el modelo urbano de la ciudad,
era sobre lamanera que afecta-
ríaal comercio local la limitación
al tráfico rodadoen las principa-
les calles del centro.
Una de las posiciones, que
apoyaba gran cantidad de gen-
te, especulaba con que si los
clientesnopodíanacercarse con
sucochenooptaríanpor las tien-
das del centro. Parecía evidente
que se iríanahacer sus compras
a grandes superficies del extra-
rradio.
Amedidaque fuecambiando
el paisaje del casco urbano se
fueron resolviendo las dudas. La
desaparición del tráfico del cen-
trogeneróunamovilididadalter-
nativamuchomás eficiente, así
como el aumento de plazas de
garajedepago y losparkingsdi-
suasorios atenuaron la circula-
ción innecesariade coches.
Por otraparte, hayque recor-
dar que el gobierno local tomó
en sumomentounadecisiónpo-
lítica en favor del pequeño co-
mercio del centro, al desincenti-
var la instalación de centros co-
merciales en sumunicipio.
Al final, labasepeatonal de la
ciudad trajo como consecuencia
undesarrollomásacentuadodel
sector terciario de la economía,
beneficiando empresas del con-
torno urbano. Una capital con
vocación administrativa, comer-
cial yde servicios teníaqueofre-
cer resultados positivos.
Según datos que aporta el
ConcellodePontevedra, compa-
rando los empleos en los secto-
res productivos de la economía
privada de 2001 y los de 2015,
se nota un relativo incremento
de la importancia laboral de sec-
tores como el comercio, la hos-
telería, en los servicios y empre-
sasde la informacióny lacultura
que cifran enun7,2%.
Asimismo, según detalla una
encuesta realizada a pié de calle
y que ellosmis-
mos publican,
el 91% de los
vecinos de la
capital está ad-
quiriendo sus
alimentos en
tiendasy super-
mercados ubi-
cados en las inmediaciones de
sus casas, ymásde lamitadase-
guranousar nunca el cochepa-
ra realizar sus compras.
Elmismo informe relaciona to-
doparaevaluar positivamenteal
modelo, enbeneficiodeunaciu-
dad sostenible, silenciosa y que
protege el medio ambiente
mientras genera actividad co-
mercial e impulsa laeconomía lo-
cal.
Es importante destacar otras
cifrasque sedesprendendeeste
informequeaseguraque soloel
11,4% de los vecinos usa el au-
tomóvil para ir al supermercado,
subiendoal 18,6%el porcentaje
deaquellaspersonasque lousan
encontadasocasionesyparaha-
cer compras grandes de abaste-
cimientoparamuchos días.
Más acentuada todavía es la
preferencia de los ciudadanos a
la hora de salir de compras, al
margende losalimentos.El95%
de los encuestadosdijoquepre-
fieren ir al centrode Pontevedra
frentea laopciónde ir aun cen-
trocomercial, apareciendocomo
salvedad la opción de comprar
ciertos productos específicos u
ofertasquenoaparecenenesca-
parates de la ciudad.
LAGENTEPREFIERECOMPRARLOS
ALIMENTOSENLAS
INMEDIACIONESDESUCASA
EVITANDOUTILIZARELCOCHE
Lamayoríade lospontevedreseselige
hacer sus comprasenel comercio local
Una encuesta revelaque el 95%de los vecinos prefiere adquiriri sus productos en el centrode la ciudad
ESPECIAL
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9
F
ARODE
V
IGO
VIERNES, 14DEOCTUBREDE 2016
PONTEVEDRA, PASOA PASO
Entre los años 2005y2015 creciódemanera sostenida la
instalacióndeempresas en la ciudaddePontevedra. De
10.641quehabíahaceunadécadapasarona15.215, según
datosdediciembredel añopasado. Esta informacióndifun-
didapor el Concello sorprendeyaque como todos sabenEs-
pañaenparticular y todaEuropaengeneral sufrierondu-
ranteeseperíodouna crisis económicay financieradegran
envergadura.Másde4.500 firmasnuevas representanun
impulsoen favor de laeconomía local. Se tratademucha
genteque realiza suactividaden la capital y lapruebade
que sonnumerosos los emprendedoresqueeligenPonteve-
draparadesarrollar suprofesión. Engeneral, se tratade
empresasdel sector terciario, en sumayoría impulsadaspor
jóvenesqueoptanpor una ciudadmodernay sostenible.
>>
Unadécadaenpositivo
Una
encuestaafirma
que las reformas,
como laejecutadaen
BenitoCorbal,
beneficianel
comercio.
